在货运物流界，京东配送的称号非常洪亮，被顾客称之为国内的快递公司之一。可是，京东配送并沒有像顺丰快递、三通一达那麼Open，它一直全是在给自己的电子商务平台服务项目，对C端客户的服务项目也仅限京东退换。

时移世易，京东配送已经从一个电子商务物流转化成一个更加对外开放的物流信息平台。近日，有新闻媒体称， 京东配送杀进了C端快递公司，在北上广深三个大城市逐渐揽收。本次，京东配送宣传海报的宣传标语是"寄包裹，找京东商城"，并上线京东快递微信小程序。

接着，我确实检索到"京东快递"这一微信小程序。现阶段，京东快递的收揽范畴为北京市、上海市、广州市三个大城市，配送范畴为中国内地地域。在运输费层面，京东快递依据收货人的详细地址、净重等要素来明确，同城网十元起，寄到别的省区得话，运输费15元起。综合性看来，京东快递价格稍高于三通一达，但小于顺丰快递。

实际上，2018年今年初，京东配送就开始了京东快递的内部推荐工作中，在好多个大城市通水。显而易见，京东配送已经向最终目标——全方位对外开放迈入。提升揽收业务流程的京东配送，愈来愈像一个物流公司了。

犹记得，京东创始人京东刘强东曾确立表明过："我肯定不承认我们都是物流公司，由于京东商城的快递公司与物流公司的运行核心理念不一样，三通一达和顺丰快递追求完美的是怎么让货品迅速流动性，例如如何把一件货物从北京市发至上海市去，又快又划算。根据那样的构思，它的方式是每一个点都是在取货，每一个点都是在配送，互联网比较复杂。而京东商城的货运物流方式非常简易，就是以仓储物流送至顾客家中，是点到点的，上海市的派送站和北京市的派送站沒有一切关联。"

殊不知，现如今京东商城的上海和北京的派送站怕是不太可能再没有关系了。天地万物全是持续转变 的，京东配送向C端对外开放也在预料之中，终究提升新业务流程便是提升新的赢利点，扭亏增盈指日可待。可是，京东商城全方位对外开放之途一定不太好走。

最先，受制于方式，京东配送装运工作能力难以紧跟。以上文京东刘强东所言，京东配送主推仓配一体化，派送站的功效确实仅仅派送。而货运物流速度更快，便是由于提早把货品放到了离客户近的库房里。客户一下单，立即从库房送货，这如果速率不悦，就说不过去了。

可是C端寄包裹，并不是那么一回事儿。C端客户很有可能寄包裹到全国各地一切一个省份，那麼，京东配送就必须具有相近顺丰快递、三通一达一样的运行核心理念，才可以满足客户需求的要求。这样一来，京东配送引以为豪的"仓配一体化"在C端寄包裹层面，就稍显可有可无。

而京东配送要想全方位放宽，就务必得构建一套全新升级的派送系统软件，要不然当日达、次日达仍然只适用京东。

次之，客户扩展难度系数很大。物流行业发展趋势迄今，C端客户的寄包裹要求，顺丰快递、三通一达都能够考虑。若高度重视安全性、时效性，就挑选顺丰快递，若仅仅退个货得话，三通一达随意挑，这基础早已是很多人的认知能力。

而标价高过顺丰快递，小于顺通系的京东配送杀进来，C端客户挑选還是不挑选，这是一个难题。更何况，电子商务平台如今都十分重视逆向物流，客户如需退换，立即在服务平台上点一下退换货按键，就会有快递小哥联络自身，完成更便捷的退换。要了解，在电子商务平台退换是C端客户更为普遍的一个寄包裹要求。

总得来说，京东配送全方位对外开放"海阔凭鱼跃"，临时不容易对顺丰快递、三通一达造成威协~