搭载黑科技的自动驾驶展车只是智能网联汽车产业展区的一部分，产业生态的广度和深度是湘江新区向大众展示的另一个维度。西递智家的远程驾驶矿卡模拟座舱、雷纳的77GHz毫米波雷达传感器、斗云的高精度定位定向板、地平线的Matrix自动驾驶计算平台、华为的鲲鹏芯片和泰山服务器、香江智能的国家智能联网汽车(长沙)试验区等这些展商，大致勾勒出长沙智能联网汽车上下游完整的产业链和生态集群。

如果说在展区能感受到长沙智能网联汽车产业的生态繁荣，体现出热闹的产业温度，那么28日下午举行的智能网联汽车高峰论坛，就智能网联汽车产业的政策走向、技术路线和难点、基础设施建设、商业模式等问题提出了清醒的产业思考。香江集团副总经理、香江智能董事长兼总经理谢主持论坛，提出了长沙智能联网汽车产业未来将如何持续健康发展的问题。

非常难得的是，本次峰会邀请了西递智能驾驶CEO马伟、地平线副总裁、启安新集团合伙人兼副总裁左英南、华为湖南解决方案总经理周、长沙北斗工业安全技术研究院常务副院长明德祥等智能网联汽车行业的领军人物和龙头企业代表。这些嘉宾对长沙智能驾驶产业的发展提出了自己的意见和建议。

显然，长沙并不满足于现有的成绩，一直在进行回顾和反思，重点打造产业专家“智库”，为下一次更大跨度的跃升积蓄能量。另一个维度，大量产业专家愿意为长沙智能驾驶产业发声、贡献智慧，彰显了长沙产业生态的价值。或许在明年的“网络安全智能制造大会”上，长沙会给大家一个更高的姿态。

工业有它自己的价值。长沙做对了什么？

以上提到的长沙产业生态的价值，众所周知，智能驾驶产业并不是长沙独有的。目前很多城市都在搞产业竞争，智能相对论之前已经分析过很多次了。先天条件方面，长沙不占优势。但是长沙在这次大会上展现出来的产业生态价值，给了很多人一个惊喜，心中难免会有疑问。长沙做对了什么？

1.龙头企业构筑产业生态竞争壁垒。

国内部分城市在构建智能驾驶产业生态时，很多都是“触景生情”，即引进一个产业巨头或落地一个应用，宣告自己拥有完整的产业生态。在一些城市，虽然产业链可以形成闭环，但产业链中的生态企业能力参差不齐，存在明显的“跛行”，产业生态价值低。

智能相对论认为，产业生态的价值主要体现在产业生态的广度和深度上。

产业的广度反映了产业链的长度，即产业细分的程度和垂直领域的数量。产业深度反映的是产业能力的大小，即各细分领域企业综合能力和竞争力的强弱。

长沙智能驾驶产业生态的一个显著特点是，每个领域都由行业头部企业引领，每个领域在行业内都有特定且非常强的竞争力。

我们可以看到，长沙已经在车载和路侧通信设备周围引入了华为；舍弗勒是围绕自动驾驶底盘和线控转向而推出的。围绕人工智能处理器，地平线介绍；围绕传感器，大陆集团被引入。围绕云控平台，介绍了启迪云控；围绕自动驾驶专用车，分别介绍了桑德新能源汽车、中联库瓦、西递智家等。

截至目前，广香河新区已引进人工智能算法、芯片、大数据、传感器、电池新材料等基础层企业229家；感知、识别技术、自动化等技术层面企业77家；以及汽车零部件、工程专用车、无人车等41家应用层企业。在生态的协同作用下，长沙产业生态的竞争壁垒越来越厚，产业生态的价值被无限放大。

2.软硬兼施，工业生态也需要环境水分。

在网上，有网友总结出地方政府招商引资有12种模式，包括团体招商、文化招商、会展招商、学术招商。与这些“惯例”不同的是，长沙在构建智能驾驶产业生态时，先“筑巢”后“引凤”。长沙打造的“巢”不是传统意义上的“产业园”，而是基于智能驾驶产业实际需求的试验区。

从2016年开始，长沙累计投入18.96亿元，打造全国仿真场景数量最多、综合性能领先、测试服务最全面的智能网络化测试区。拥有228个智能网络化测试场景，其双向高速测试环境和无人机测试跑道在国内独树一帜。今年，长沙完成“双100”工程(城市开放道路100公里、智能高速100公里)建设。

和任何人工智能行业一样，数据积累对于智能驾驶行业的发展至关重要，数据积累是通过大量测试获得的。长沙优良的测试条件(硬件环境)成为吸引企业入驻的最重要原因之一。

如果说测试条件(硬件环境)是构建产业生态的第一步，那么商业环境(软件环境)就是让企业留下来、繁荣产业生态的关键环节。

除了在政策层面为产业发展扫清障碍，长沙市政府和湘江新区还为入驻企业提供“个人服务”。格力电器董事长董明珠曾公开表示对长沙营商环境的赞赏：“与其他城市最大的不同，不是企业有困难主动找政府和市委书记、市长解决问题，而是政府主动上门寻求服务企业，各部门干部积极帮助企业解决问题。这样的商业环境。

，让企业可以集中精力创新、发展。”
　　
　　在软硬兼施之下，长沙为产业生态的发展提供了肥沃的土壤，其产业价值一直呈现递增之势。
　　
　　3、不只是经济价值，产业生态也要与城市发展融合
　　
　　在很多人的理解中，产业生态的价值即为产业的经济价值。在对智能驾驶产业生态价值的理解上，长沙可能比很多城市要高一个维度，长沙没有将智能驾驶只作为一个有高附加值和发展潜力的孤立产业来看，而是将智能驾驶产业生态与城市发展进行融合，从单纯的经济价值跳跃到社会价值。
　　
　　在“网络安全·智能制造大会”上，长沙除了展示产业生态的成果之外，还将湘江新区的整体规划与智能驾驶产业融合，向公众描绘未来生活的蓝图，因而我们在展示出的规划图中可以看到除了智能网联测试区，还有人工智能未来体验馆、科创公园、智慧生态社区、智慧教育应用园等一系列与智慧城市相关的项目。
　　
　　长沙在建设“两个100”项目时加强了交通基础设施的智能化建设，不仅可以通过智能路侧系统、边缘云计算系统与云控平台为智能驾驶车辆提供超视距感知、盲区感知与冗余感知等功能，还可以和交警数据平台互联互通，服务于普通私家车，为智慧城市建设助力。
　　
　　希迪智驾副总经理应龙在接受媒体采访时曾表示，“长沙的智能驾驶产业打通了和普通民众生产生活之间的通道，产业生态与城市发展的融合，可以在方方面面产生社会效益。”
　　
　　形成产业竞争壁垒，长沙还要做些什么？
　　
　　从“网络安全·智能制造大会”透露出的信息来看，长沙的智能驾驶产业放至全国都有不错的竞争力，在个别领域甚至有一丝丝领先身位。然而一时的领先不意味着永远领先，长沙在未来需要从哪些方面来构建自己的竞争壁垒呢？
　　
　　“人无我有，人有我优，人优我精”是生意场的心经之一，用在城市间的产业竞争也同样合适。
　　
　　1、反木桶原理下，硬件建设持续加码
　　
　　优秀的测试条件是长沙“挖到第一桶金”的基础，也是长沙的长板之一。根据“木桶原理”，很多人想的可能是去补自己的短板，可在当前“注意力的时代”，从创新战略的方向出发，长沙或可采用“反木桶原理”，持续加强自己的长板，打造出属于自身特色的独有优势，从而始终有制高点可以压制竞争对手。
　　
　　这里说的硬件建设，既包括测试区的场景和设备，也包括城市开放道路和智慧高速的里程和覆盖范围。目前长沙在这两个方面都是全国领先，在未来也要持续保持领跑。
　　
　　2、产业氛围也有AB两面
　　
　　这里说的产业氛围包含两个层面的意思，一为产业的研发和市场氛围，一为对促进产业发展的社会氛围。
　　
　　前者很好理解，在长沙繁盛的产业生态下，也不必为此担心。
　　
　　一个典型案例，舍弗勒和长沙签约后，将在湘江新区成立一家独资公司并设立舍弗勒大中华区第二研发中心，将旗下应用于智能驾驶的Space Drive线控技术、Mover平台系统、90度智能线控转向模块等底盘系统相关的机电一体化产品和技术引进长沙。
　　
　　舍弗勒原本在上海就有研发中心，为何还要在长沙再设一个？无非是看中了长沙产业生态的活力，舍弗勒也需要拉近与产业的距离，通过市场验证，完成技术的迭代。
　　
　　后者则是普通民众对智能驾驶产业的态度和看法。
　　
　　众所周知，新技术的应用都会经过一段“磨练期”，有的是因为还不成熟，用户体验不佳；有的是因为对科技的畏惧，心存疑虑不敢尝试；还有的是因为对传统有所挑战，而备受刁难。
　　
　　因而社会应对智能驾驶多些理解和宽容，这需要的不仅仅是长期卓绝的行业教育，更需要“从孩子抓起”的科普意识。
　　
　　3、头部也要充分竞争，营造长尾生态
　　
　　上文提到长沙产业生态的价值在于每个细分领域都有头部企业领衔，这可以看成长沙产业生态的优势，如果从更长远或者长期保持产业生态活力的角度出发，这似乎也可以看成长沙产业生态的缺点。
　　
　　头部企业一家独大，产业缺乏足够的竞争，是否会陷入停滞状态？如果每个细分领域都有两个或者几个体量相当的巨头角力，会否如同鲶鱼一样，带动生态发展加速？
　　
　　很明显，头部企业充分竞争，将形成长尾效应。处于头部的企业是产业发展的风向标，始终处在产业竞争的前排；尾部市场在头部企业的带动下，也具有勃勃生机，在体量上不输头部市场。这样才能打造出更具活力的产业生态体系。