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汽车行业创业者如何才能从“冰与火”中活下来?

那么,对于汽车行业的创业者来说,如何在这条赛道上获得“智慧和决心”?汽车行业的创业者在这条赛道上有没有什么好的方法可以少走弯路?

史明资本创始合伙人黄明明:在改编中保持高度的战斗精神。

每天都有很多初创企业生老病死,无论是融资能力弱还是强,这似乎就是生物学的进化。世界上最后生存下来的物种不是最大的物种,也不是最强壮的物种,而是适应能力最强的物种。企业家应该在每个阶段调整自己的适应能力。前期可能是大团队,后期可能有能力处理各种问题,比如政商关系。

适应性对于每个阶段的创业者来说,每个阶段都要在每个阶段进行调整。前期可能是大团队,后期可能会有困难。企业家成长很快,基本上半年见他一次,就像换了个人一样。你可能要应对各种挑战。有技术背景的人是如何处理商业和政府关系的?

从汽车创业的角度,有两个方面来评价其模式的价值。首先,无论是新技术还是新模式,都提高了原有模式的效率。如果企业家做到了这一点,公司就必须有长期价值。第二,是否给用户带来了不同品质的体验?实现了两点,这就是万亿市场的机会。有一点,它是一家非常有价值的公司。如果不做,就做一个概念项目,看起来挺热闹的。过一段时间,这个项目就会过去。

而对于汽车企业家来说,始终保持高昂的斗志,而积极的情绪能够感染团队。以汽车制造为例。就之前的研发而言,团队由80%的传统汽车厂商和20%的互联网厂商组成。这两个团队融合是个大问题。传统汽车厂商可能认为来自互联网厂商的人疯了,而互联网厂商认为传统汽车厂商可以这样想。没有积极的情绪,很难很好的融入。

此外,汽车企业家应该务实,不要焦虑。我认识一个汽车行业的企业家,他去年只做了几件事:拆了四个自然村、河流和小桥,供水供电。我问他为什么每次见到你,你还能这么乐观淡定。他说了一句话:你越想你在做什么,你就想得越远。相反,你可以扔掉这些焦虑,做你想做的事情。

最优秀的企业家和创始人,他对自己所从事的行业有着深刻的洞察,但同时他也不会整天闲逛。是口吃,路是一步一步走的,很实用。即使前方有无数的沟壑,看看自己能做些什么也是好的。

最后,对于创业者来说,公司高层有相同的眼光是非常重要的。我们收集了一些调查和访谈,发现当一家公司的规模为1000人时,副总裁级别和总监级别对当前愿景的认同度很低。当我们经常听到创始人时,这三个人会说不同的话。但是如果一个现在有几千员工的公司,明年有2000员工的公司,从上到下把公司的愿景想清楚,这个公司不可能更差。

华金资本董事总经理苏航:“善变”和“不变”要正确坚持。

今天,企业家和投资者聚集在一起,也许这代表了一种趋势,那就是更容易生存。另一方面,有两种类型的企业可以在激烈的竞争中坚持下来。一个是特别执着的企业,一个是特别善变的企业。但如果有前提,就不能坚持错误的前提。特别能坚持的企业,第一,你坚持的是对的,正确的道路;另一个特别重要的前提是要有资源坚持下去,无论是造血能力还是效率的提升,都是为了让公司坚持得更好。

还有一种企业特别善变。它可能会不断调整自己的商业模式,但无论怎么调整,都在转向更正确、更赚钱、更造血的方向。作为一个投资人,我个人是害怕这样的企业的。为什么呢?他讲的故事第二天又变了。我永远无法给它估价。我不知道如何评价这样的公司。但这样的企业很容易生存。如果它转向正确的方向,坚持下去就会成功。但这两大类之外的很多企业都死了,有的快,有的慢。

无论是特别执着的企业,还是特别“善变”的企业,对于创业者来说,脚踏实地地实现自己的目标是非常重要的。目标虽然要高,但也不能离自己太远。这个目标是一个大目标,但落实的时候要脚踏实地。当你心中有一个特别明确的目标,并且知道它是对的,你就会全身心地投入其中,焦虑自然就会消失。

最后,考虑到行业机会,整个汽车产业链包括整个售后市场,机会还是很大的。为什么这个机会这么大?从消费的角度来看,消费者的用车体验好吗?一直感觉不太好,比如买车前要去4S店取,要交押金,还要担心车子改装。提了很久车,心里堵得要死,因为发现车有问题,要修,不仅浪费时间,还不知道用了什么零件,因为不透明。此外,所有与汽车相关的金融服务,消费者的体验都非常糟糕。

如今,汽车后市场已经进入了不单纯追求性价比模式的过程,而是一条追求体验的赛道。最初的溢价空间是一分钱一分货,但现在消费者为了更好的体验付出了更多。在这样的环境下,我相信汽车后市场的企业家的未来是非常光明的。

和佳联合创始人李铁:帮助用户高效解决问题。

无论你从哪一行开始创业,都要看是否比原来的创业者更有效率的帮助用户解决问题,这才是长期成功的关键。当然,在今天这个非常充裕的时间里,效率是看不到的,因为很多成本是无法在短时间内计算出来的,比如

出行领域,它的资源无法量化,可能有一些隐形的成本。
  
  我们现在看自己也好,看同行也好,主要看创业者是不是有过创业经历,比如他找人合作等方面的综合素质。创业者整个思维里规划中,它到底创建的是一个成倍提高效率的模式还只是仅仅改变一小部分。如果只是改变一小部分的模式,通常流行几年后就会在市场上消失。
  
  比如在2015年时,二手车有一种模式把线下搬到线上,通过免费的方式获得流量的。虽然不挣钱,但可以用流量为平台搭建到其他商业模式,这其实就是流量模式。但是如果单纯通过花钱烧流量,而转化率较低,这样的商业模式其实是有风险的。
  
  另外,就财务模型来说,通过美国的模型来计算中国的企业,二手车后市场创业者一定要小心。比如通过国外新车的销售额、销量计算未来十年,会进入到二手车市场的百分比,就会发展,中国跟外国完全不一样,中国的量和机会都相对较小。
  
  就目前形势来看,国家跟主机场希望多卖新车,二手车的流量入口有多少亿?2005年我就听说要变成1000万台,然而国家国3标准一出台就一下全没了,后市场更是如此。所以创业者一定要等着新能源车的机会。
  
  创业者千万不要花钱去买用户,因为只要有个大众的牌子,它的影响力非常大。但我觉得把线下当成线上,当新能源这件事慢慢出来以后,慢慢汽车厂商会极大缩减自己的产品数量,
  
  作为一个开发者,你会疯掉,但每个汽车厂商有五六个竞争对手的时候,慢慢二手车市场跟后市场就变成了大家可以竞争的格局。那个时非4S店体系更有效率一些,创业者更有机会从现在看,非常长的链条就是厂商、批发、4S店,这种可能是最有效率的。
  
  而对于新能源车这个赛道,至少在未来10年之后,可能才会有一些竞争,15年之后,才会进入到像今天的汽车厂商一样,像电子商务起来一样。新能源智能车这个行当,到2025年就会达到六七百万的产量。
  
  但在实现的过程当中,很多创业者失败在战略选择和战略执行上。战略选择是什么呢?比如选择做跑车,基本上三年、五年回不了头。战略执行更多了,比如说人才、资金,包括研发里面出了一些问题,比如美国有很多企业在执行上出问题,车上市就着火了,然后他就失败了。
  
  六通信息联合创始人李峰:造血能力应对财务风险
  
  对于如何能活下去的问题?我觉得最重要的一点就是造血分离。无论是服务大客户还是小客户,都是有成本的,都会有相应的收费。
  
  所以,从财务的角度来看,对于创业公司而言造血能力非常重要。六通公司的创始团队对整个财务风险、财务管控有一个比较高的认知。
  
  一个简单的例子,2014年、2015年,市面上汽车保养领域非常热,我们就此做了一个商业调查,发现从整个商业模式来讲,汽车保养可能走的是C端,其实玩的就是资金。换句话说,这种类似于O2O模式,通过业务补贴或者是补助建立的商业发展途径并不具有造血价值。
  
  去年六通孵化了一个项目,那就是从软件加智能硬件加相应的一些大数据的服务,为这些传统行业做升级。
  
  因为站在从业者的角度,如果全部革他们的命,这些人怎么办,有数据显示整个维修企业在去年46万家,2017年因为环保和各个政策的收紧,最后的数据是38万家。
  
  38万的小微企业,如果我们都革他们的命,这些企业怎么办?于是我在想一个问题,既然我自己不做,我完全可以为他做赋能,为他做服务商。
  
  所以从去年开始,六通服务18个省的一类二类三类修理厂。虽然现在有各种厂家体系,但是社会是离不开这些路边店、夫妻老婆店或者第三方店,如果能为这些企业服务,让它有更高的效能和效率,价值也会很大。
  
  怡安沃泰创始人刘啸:抱大腿也是不错的选择
  
  对于创业公司而言活着是真不容易,活在当下不见得会看到未来。很多没有踏上创业路的人,觉得创业比打工轻松,其实不然。
  
  最初阶段,并不需要创业者有很强的管理水平,但是一定要有很强的改变现实的能力,提高效率和获取资源的能力。
  
  比如,很多特别聪明的人,名校毕业双博士等,还有估值到五亿美金,做了好几轮的融资的公司,但目前现在都没有了。这些人去哪了?去了一些大平台,因为大平台有更多的资源。这说明什么问题?作为一个创业者,要有解决资源和问题的能力,如果你解决不掉,创业者就要想办法。
  
  还有,如果创业者发现走错了路,一定要冷静暂停,停下来就是最正确的。有一位创业者经历过四次转型,每次转型都花了很多的时间和心思,现在市值已经非常高了,规模也非常大,也有不错的盈利。
  
  因此,对创业者而言活下来非常重要,要有一个很清晰的判断,不能胡乱坚持。如果能找到好的资源,抱大腿也是一个不错的选择。
  
  再说融资。虽然融资不是绝对,但是中国有句老话,叫晴天修房顶。比如,一些共享自行车出事的原因就是把钱花的一干二净,原因是创业者对未来没能看清楚,没有认真思考作出准确判断,没有认真去考虑后面会面临什么样的风险。没有认真想清楚未来的创业者注定要失败,是很难活下去。
  
  创业过程中风险太多了。刚刚创业的死于模式、死于团队;做到一定规模的,死于资金;做大的,发生了不可预知的事,还有死于政策的。有些公司虽然现在还没有完全死绝,但是在挣扎着,其实已经不可能再拿到后面的资金,也不可能再继续长时间的存续下去。
  
  比如,在政策方面,打擦边球的对于创业公司是很危险的,作为创业者,不必冒这个风险,这个钱可以不挣,一定要安全。
  
  好多创业者认为拿到钱一定非常快速。确实,拿到钱非常开心,但马上面临的问题是我该怎么干,这时候创业者要找到赚钱模式,要控制好成本和规模。有了赚钱的目标后,就会更加专注方向,公司利润上涨时,创业者心情也会好很多。所以创业者一定要根据当下情况做调整,专注、明确目标。
  
  首泰金信投资合伙人刘冲:以不断调整的心态应对风险
  
  实际上对于创业者而言,安全的定义发生了变化,前几年,一个公司如果有几亿人民币销售额的时候,它可能它是一个相对安全的公司,现在是,当行业中出现了大巨头之后,估值一个亿的公司和几个亿的公司都是危险的状态。
  
  从另一个角度来说,做出一个生意,可以迅速到达安全期;但从另一个角度哪怕是独角兽存在,有可能对几万亿的公司来说,很快就会坍塌掉,这是一个机会,它优胜劣汰的速度比以前还要快。
  
  第二点,实际上有很多企业,还处于一个变与不变的过程中,要把自己的思维调整好。因为每一个人、每一个创业者的禀赋都有历史原因,这个禀赋会让他做早期的一个增长。实际上在创业的过程中,一定要调整所有产品和服务。
  
  创始人要一个通透,因为只有在通透的状态下,你才知道你的竞争对手、危险来自于什么地方,在变与不变中要坚持自己独特的点,然后把自己产业的烙印烙的更深一点。
  
  从投资角度而言,汽车配件达成交易有天生的门槛。如果技术不过关,前期那些东西也会变的比较危险,后续基本商业逻辑不存在的时候,后续也就没有办法再进行下去。
  
  我觉得本身资本也好,互联网也好,有一定的共性,这些共性可以存在于汽车后市场当中,但同时,创业者还要有一些个性的东西,可以把共性转化成价值,我觉得这是大家要关注的一个点。
  
  对企业来说,最开始如果想要做一个产业的生态公司,要加强技术储备,如果找到了一个市场的时候,你可能更需要积累资源,需要前瞻性的去累积一些对目前的生意没有用,可能未来是你的高壁垒,或者你拓展的时候特别有用的东西。

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