特斯拉最近发布了Model S跑车的四驱版本，分别是Model S 60D、85D和P85D。它的特点是可以实现四轮驱动，不仅可以使汽车获得更快的加速，而且在恶劣的天气条件下也能表现出更好的性能。此外，特斯拉还展示了自动泊车和高级驾驶员辅助等新技术。

尽管有前所未有的盛况和舆论，特斯拉的股票实际上已经从9月初的高点下跌了24%以上，进入了熊市。同时，特斯拉在中国的进展相当缓慢，甚至年初的教练更换也没能“加速”特斯拉在中国的发展。

中国很少有城市补贴特斯拉。

从国内当局的立场来看，他们不太可能补贴特斯拉。虽然大家都很欣赏特斯拉及其产品，但不得不说，相关利益部门和机构并不支持特斯拉。

问题出在特斯拉的商业模式上。特斯拉目前的商业模式是向用户销售电动车，然后用户可以在特斯拉的充电站免费充电。在这种模式下，我不仅买车，还提供能源。如果特斯拉想将这种模式复制到中国，它将在中国建设充电站，并进入能源供应市场。外国公司进入中国能源供应市场没有先例。

中国未来要想大规模推广电动汽车，充电站的基础设施必须由国有企业运营。这与特斯拉的商业模式直接冲突。

其次，根据当前形势，我国新能源汽车政策必须优先支持国内企业。就像比亚迪e6在美国没有补贴一样；虽然笔者对比亚迪不感兴趣，拿他们和特斯拉做比较也不公平，毕竟他们在新能源汽车的技术开发上做了一些投资。按照之前中国汽车行业的发展规律，特斯拉要想在中国大规模开展业务，80%的股份将与中国政府建立合资企业，中方必须拿走其大部分股权。作者估计，硅谷公司特斯拉不太可能接受这个条件。

所以不要说能不能拿到补贴。特斯拉能否在中国开展业务是个问题。

即使特斯拉能在中国正常开展业务，也没有资格获得补贴。目前我国新能源汽车纯电动汽车补贴最高额度为6万元(燃料电池汽车最高额度为19万元)。这项政策针对的是低价新能源汽车，目的是让普通人买得起电动汽车。特斯拉的目标用户是高端人群，官网公布的价格为73.4万元。对于买得起特斯拉的人来说，他们根本不在乎6万元的补贴，而买不起的人在补贴后也买不起，所以这种补贴对特斯拉和中国政府来说毫无意义。

郑顺景为什么离开特斯拉？

在2013年11月与美国总部的一次例行会议上，新任掌门人告诉，一位名叫维罗妮卡吴(吴碧轩饰)的女性将很快成为特斯拉全球副总裁兼“中国区负责人”。以后向吴碧轩汇报，吴直接向汇报。

这使得郑顺景未来在汇报关系上与杰洛姆谷利安分开，也意味着吴碧轩已经取代郑顺景，成为特斯拉在华最高业务负责人——“全球副总裁”的虚拟头衔。虽然没有实际意义，但按照在华跨国公司的通行做法，这个头衔是确保直接向美国总部汇报并被授予更多独立权限的勋章。

特斯拉中国之路的难点是什么？

不久之后，郑顺景提出辞职。事实上，当时许多人对郑顺景的就职典礼并不乐观。

郑顺景是传统汽车行业深深烙印的高层次人才，而特斯拉则是颠覆性的汽车品牌，是破坏“旧世界”游戏规则的企业。与特定汽车相关的小部分除外(如相关机械等。)，其他负责人甚至可能没有传统汽车行业的经验，包括老板马斯克老师。

看郑顺景的履历，似乎丰田、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、雷诺、现代、布加迪都有丰富的宾利经验，但实际上，他在2008年才真正走上宾利中国的领导岗位。此外，众所周知，宾利中国在mainland China主要做几件事，比如卖车、售后服务和维修、组织品牌公关活动等。最重要的，其实是销售。

然而，自从郑顺景掌管大陆业务以来，大陆富商的增长客观上爆发了，导致宾利中国市场繁荣，近年来已经成为世界第三。在这方面，有几个成功是由于销售团队的领导，这仍然是一个值得商榷的问题。

而当我们看着特斯拉进入中国，他们需要什么？

1.第一，作为一个新的汽车企业，需要平衡政府关系，作为一个电动汽车，需要争取政府对电动汽车的补贴；2.地方政府在许可证方面也采取了一些政策。(目前没有进展)

3.平衡中央企业和地方政府之间的诸多复杂关系，想尽一切办法建立自己的收费网络。(目前没有进展)

4.为将来在中国建厂铺路。(目前没有进展)

5.以公关营销为目的，快速在北上广开第一家店。(仅北京一个城市，其他城市没有进步)

6.协调汽车操作系统中文版的本地化和优化。(不知道进度，也没有检测报告。)

这些重大事件，郑顺景可能做不到，因为他没有这样的经历。特别

其是第一第二条。现在北京和上海牌照问题之棘手，是在其他世界大市场遇不到的，而电动车在牌照方面的照顾优惠，个人认为意义也远超金额补贴。但是，这一年来，并没有进展。
　　
　　另外，充电站及充电桩的方案等等，也没有太大的进展。这些事务的对手方可能是地方诸侯，可能是央企，可能是电老大，油老大等等，郑顺景作为一个香港来大陆十年左右的奢侈汽车人才，可能做起来也比较吃力。再另外，骨子里Tesla其实并不希望自己是类似宾利那种定位的品牌，而是最终想走入千家万户的，对于之前管理顶级奢侈汽车的郑顺景来说，可能也并不合适。
　　
　　这就类似，假设是20xx年，苹果手机入华，让前Vertu大陆区总经理做苹果手机事业总经理。怎么看都觉得不妥。
　　
　　特斯拉会提前让电动汽车时代到来
　　
　　当一个产业发生革命性变化的时候，会逼着你去做变化。你不变就得变，要么死，要么变。
　　
　　特斯拉就是这样一个角色，现在是零星的电动跑车，作为那些曾经被业界看作标杆的大佬们，如果不傻，笔者猜现在肯定会在电动研发技术上加大砝码。逼着你去创新去研发，这是一个非常具有划时代意义的，当大家都在奋力研发新技术，历史的车轮将会加速碾过那些不适应时代潮流发展的东西，这是残酷的，同样也是辉煌的一笔，倘若它现在仍然无动于衷，一旦有人抢占先机，再想翻盘你加双倍砝码都不一定能扳回，因为此时天平的力矩已不在中央。
　　
　　我们不想看到一个巨人的倒下，就像诺基亚，笔者想诺基亚也不会想到自己会败的那么惨我们也更是没想到它会那么快倒下。可是事实上他就是倒下了。
　　
　　这个时代没有什么永远，如果非要有一个，那就是永远在变，变则通，通则达。