这是一个互联网和社会互动的时代。小米模式的成功不在于线下产能，而在于线上粉丝营销和社交传播形成的病毒式关系链，进一步发酵形成小米用户参与分享的营销文化。对于传统企业来说，产品的营销是通过广播电视媒体和各种社交渠道等传统渠道进行的。但小米的成功主要是利用了用户主动参与、主动沟通的心理，将小米从一家白手起家的手机厂商，转型为一家拥有更多互联网组件的互联网营销公司，跻身TABLE。

对于特斯拉来说，目前中国的营销方式和小米非常相似。

首先，注重特斯拉经验分享文化的传播，推动特斯拉第一批车主开展汽车文化分享活动，让更多高富帅人和精英了解特斯拉、体验特斯拉、分享特斯拉。特斯拉也成为了一些企业和个人很好的营销工具，发挥了普通贵族车所没有的特殊营销作用。比如10月14日，特斯拉宣布与民生银行签署战略合作协议，双方计划在全国20个城市的自有营业厅和社区金融门店设立400个目的地充电桩。其中最重要的服务是社区金融客户试驾(特斯拉)服务，这将使特斯拉更贴近用户。

此外，特斯拉很好地延续了苹果、小米等产品的饥饿营销方式。当然，这也是出于特斯拉作为电动汽车在生产和安全方面的综合考虑。目前国内供货速度较慢，需要预约并支付定金。以前取车周期需要8个月，但随着销量的增长，还是需要4个月。然而，对于高富帅来说，特斯拉仍然是圈内难以捉摸的产品，不是高富帅买不起，而是它买不起。按照现有的产能和汽车举升机的供应能力，特斯拉目前只能满足高富帅一小部分地区的需求，并在此基础上逐步在国内提供售后和维修服务。

还有一点就是特斯拉在中国市场已经取得了不错的地位，了解到了中国独特的圈层文化，这对于打开特斯拉中国市场非常重要。考虑到性价比和价格因素，普通屌丝肯定不会买特斯拉。第一，他们没钱；二是他们不忍心考虑充电、维修等具体后续服务。但是，高富帅有时间、有精力、有兴趣去追逐特斯拉这种高贵的新概念车，不仅能提升自己，还能在品牌和个人营销上起到很好的作用。因此，特斯拉非常注重挖掘中国本土的圈层文化，特斯拉的合作伙伴也逐渐从IT圈扩展到声音更大的金融、地产圈。因为，IT圈虽然新潮，但影响力太边缘，受众有限；金融和地产圈，显然更主流，可以覆盖更广范围的精英。特斯拉正以这种方式扩大其消费者基础。

即便如此，特斯拉能否复制小米的成功？虽然拥有互联网的营销理念和方法，通过社交分享、饥饿营销、市场定位等方式突破中国精英，但特斯拉毕竟是高端车。相比高性价比的智能手机小米，特斯拉能否走出中国的营销之路？

第一，特斯拉定位高端，但后续能力不足。

一直以来，特斯拉都被定义为“富人的玩具”，价格和品牌过高过低。事实上，这并没有达到特斯拉掌门人马斯克的预期。他直言，特斯拉希望成为电动汽车市场的排头兵，成为汽车行业的生力军。

然而，特斯拉在中国目前的道路和网络中的适应性非常有限。目前加油站没有安装充电桩，特斯拉基本上上不了高速，否则没电了只能叫拖车。但国内没有充电桩安装的相关标准，需要与酒店、物业、高速公路、加油站等各方协商利益。短期来看，后续服务能力有限。这一点和美国有很大的区别。在美国，由于大多数家庭都有自己的配电设施和车库，政府也大力支持特斯拉。在家里和办公室安装目的地充电桩，在高速沿线安装超级充电桩，没有什么棘手的问题。

第二，特斯拉的市场价格定位是高端电动车的概念，但目前不涉及中低端。相反，传统汽车厂商已经开始涉及这方面。上个月底，一直迟迟不敢正面对抗特斯拉的传统汽车阵营开始反击。宝马将其电动车引入中国市场，包括售价低于50万人民币的纯电动版i3，以及售价约200万人民币的插电式混合动力跑车i8。比亚迪与戴姆勒的合作结晶了腾势电动车，中国版日产LEAF Leaf、启辰晨风都选择在近期正式上市。

也就是说，虽然特斯拉在互联网营销方面取得了一定的成功，成为了知名的电动豪华品牌，但却没能提供普通人触手可及的产品和服务，更多的人了解到了电动汽车的概念。说到具体的产品和服务，新的传统汽车制造商可能会有更大的优势，比如本地化的汽车维修服务网络和性价比。

因此，虽然特斯拉通过学习小米等营销方式成功介入中国汽车市场，但能否复制小米在产品和服务上的成功，还不得而知。