编辑导读：在同城货运规模，货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额，滴滴可否依赖成本和流量优势，撬动货运市场？本文从三个方面临此举办了梳理阐明，一起来看看~

滴滴扩张马不断蹄，货运市场又起波涛。

8月18日，滴滴公布，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为第二批开城都市。8月21日起，上述六个都市的用户，可以通过滴滴出行APP的 “货运”标签页，下单呼唤货运处事。

自6月滴滴首次在成都、杭州正式上线货运处事以来，如今已经开放第二批都市。此前滴滴曾宣布货运战报：成都、杭州双城首日订单打破两万。滴滴货运在海报上还写到，“我们的里程才方才开始。”

本年是滴滴重踩油门的一年。已往八年，滴滴四处为战，先后兼并Uber中国、快的，拿下中国网约车市场90%以上的份额，本年滴滴又开始新一轮扩张，推出独立身牌花小猪进军下沉市场，在当地糊口规模推出跑腿、货运等处事。

四方出击的不和，也显示出滴滴的焦急。从2016年开始，滴滴屡屡被传IPO，2018年又因为顺风车事件，IPO折戟，与此同时，滴滴估值也一路走低，从当初的800亿美元降至约500亿美元，为了重回高增长，滴滴正在不绝扩充界线，同城货运成为其触手之一。

在网约车市场，滴滴的职位已经难被撼动，但新的规模却都盘踞着不少老玩家，初来乍到的滴滴可否依赖其成本和流量优势，复制其在网约车市场的乐成？

滴滴入局同城货运可谓事先张扬。

6月初，滴滴暗暗上线了货运栏目，在 APP 顶部导航栏添加了 “货运”标签，彼时滴滴对外闭口不言，在充实吸引外界眼球后，滴滴随即上线了 “开城打 call 举办时”勾当，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的 10 个都市中，选择一个都市为其投票。

随后，滴滴货运又公布在成都、杭州两个都市试水；之所以选择这两个都市，滴滴方面称是由于团结预热“打call”勾当数据，发明成都和杭州两地的呼声最高，因此滴滴在内地举办了一个月的司机招募，最终从报名的2万人中遴选了8000多人成为滴滴首批货运司机，打响进军同城货运的第一枪。

“开城打call”勾当的背后，是滴滴经心筹谋的营销行动。

滴滴在司机招募通告中称，司机加盟需要缴纳800元押金，以及50元的辅料费，抢先注册的司机可以享受30天平台福利期。别的在用户端，滴滴货运广撒优惠券，新用户首单可以享受29.9元优惠，同时打出“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语。

通过“打call”勾当与优惠券津贴，滴滴试图为本身贴上拉货的标签，冲破外界对付滴滴是一款叫车东西的刻板印象。

值得一提的是，滴滴货运由滴滴代驾团队认真，附属于普惠出行事业群。而据业界此前阐明，代驾曾是滴滴最初开始盈利的两大业务之一，另一个则是顺风车业务。

不丢脸出，滴滴试图从“拉人”向“拉货”偏向拓展，富厚原有的业务机关。而滴滴将眼光瞄向货运，原因也不难领略。

滴滴创立之初，广受投资市场追棒，在TMD阵营傍边，滴滴曾是增速最快的一家公司。但在2018年，由于受顺风车事件影响，滴滴估值一路下滑至500亿美元，太过依赖网约车业务，没有其它长板，成为了滴滴的劣势。

作为滴滴的对标工具，海外的Uber除了网约车之外，还包罗外卖、货运等其他业务，多元化机关也为Uber提供了更多抵制风险的本领。这是滴滴所不具备的。

所以，滴滴进军货运市场也在情理之中，究竟Uber试水在前，并且货运市场在中国同样拥有辽阔想象空间。

据前瞻财富研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间比年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的局限为1.1万亿，2020年将到达1.45万亿。

货运市场足够辽阔，而其恒久以来存在着高度分手、车货匹配效率低下的困难，也给滴滴留下了时机。

运满满连系首创人苗天冶曾对外说过本身第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐分列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面内里坐着一个货主，而所有的信息调治，仅依赖于门口的一块小黑板。

“几万亿的货运物流市场就靠这种方法交换，效益低下，并且生意业务本钱很高，太原始太落伍了。”正是基于此，他发生了操作数字化办理货运市场弊病的想法，开办了运满满。

而如今，货运市场的积弊仍然没有被完全打扫，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林就认为今朝“货运市场需求和痛点并存”，这也是滴滴进入货运市场的时机。

但货运市场对付滴滴而言，仍然是一块硬骨头。

在滴滴进入之前，货运市场早已热闹不凡。

互联网进入货运市场，险些与滴滴进入网约车市场的时间相一致，只是货运市场合受到的存眷度远远低于网约车市场。